新能源汽車市場連續第四次下滑僅僅是個開始

比新車市場持續低迷更令人擔憂的是新能源汽車市場的突然降溫。補貼取消後，中國新能源汽車市場的銷量從7月份開始下降，一直持續到10月份，一路繁榮的新能源汽車市場已經連續四次下滑。10月份新能源汽車銷量擴大到45.6%，幾乎減半。就車型而言，純電動乘用車的銷量下降了46.8%，而插電式混合動力乘用車的銷量下降了38.8%。

前10個月，新能源汽車累計銷量不足100萬輛，比去年同期增長10.1%。然而，由於去年最後兩個月的銷售基數很高，今年最後兩個月很難看到明顯的改善。今年新能源汽車銷量下降是一個極有可能的事件。年初，中國汽車協會還樂觀估計，今年新能源汽車總銷量預計將達到160萬輛，明年達到200萬輛的目標信心。然而，在調整補貼政策後，中國汽車協會將其160萬輛的目標下調至150萬輛。

但現在，150萬輛汽車似乎幾乎不可能，從目前的情況來看，2019年新能源汽車的年銷量可能不到130萬輛。如果是這樣的話，這將是中國在大力發展新能源汽車後首次未能實現其年度目標。但對於新能源汽車市場來說，今年不會是最糟糕的一年，因為明年將完全取消補貼，而那可能是真正的黑暗時刻。

現在應該覺得時間緊迫，應該是自主品牌。幾年前，在政策的保護下，自主品牌被置於超越預期的角落，從目前的銷售排名來看，自主品牌在新能源汽車市場上絕對領先。但是這個領先，現在必須引用，因為外國品牌已經開始反擊了。第一個吹響號角的是特斯拉(Tesla)，它以最快的速度在上海實現了大規模生產，對專注於中高端定位的中國電動汽車品牌構成了巨大威脅。在豪華車行業，梅賽德斯-奔馳EQC在國內上市，價格與燃油車幾乎相同，其次是奧迪e-tron，也將在廣州車展前上市。在車展上，我們還將看到專門為中國市場制造的雷克薩斯純電動汽車。如果豪華車市場不會對自己的品牌構成巨大威脅，那麼主流合資企業的殺傷力無疑是巨大的。

大眾已經帶著身份證了..。這個家庭已經正式進入中國市場，從明年到2022年將有8款純電動車型在中國制造。現代在海外享有盛譽的KONA EV也已轉型為Oncino pure Electric，後者已在北京現代上市。雪佛蘭在中國的首款全電動跨界車也正式亮相。外國品牌的電熱潮相當強勁，對於自己的品牌來說，留給他們的窗口期即將結束。雖然這第一批國外品牌純電動汽車的共同問題是耐久性一般，給人的印象是沒有太大的殺傷力，但品牌的吸引力是存在的，這確實是一個很大的優勢。自從特斯拉宣布國內，國內新能源汽車市場發生了變化，然後在沒有補貼的時代，所有品牌都站在了起跑線上，此時，才是真正的實力。